Operador de transporte ferroviario suizo SBB Cargo está equipando toda su flota de vehículos de carga con tecnología de identificación de radio frecuencia para controlar sus movimientos dentro y fuera de las estaciones y patios. El despliegue, que inició este año, sigue una instalación de tecnología RFID en todos los coches de pasajeros operados por la empresa matriz del Cargo de SBB, ferrocarriles federales suizos (SBB).
Cargo de SBB espera tener 1.000 de sus 6.700 vagones etiquetadas a finales de este mes y aproximadamente 5.000 etiquetadas a finales del próximo año. La tecnología de RFID finlandés compañía Vilant, con lectores de RFID UHF de Vilant resistente Ironside etiquetas Confidex, permite a Cargo de SBB y sus clientes a identificar exactamente cuando rollos de cada coche en una estación y cuando sale, así como en qué orden los coches se juntan. Facilita el proceso de carga y descargando para clientes del Cargo de SBB, los informes de la empresa, evitando también errores o retrasos en la entrega de la carga.
Cargo de SBB, con sede en Olten, Suiza, opera una red de carga que ha sido transición de carretera a ferrocarril. En conjunto, la compañía transporta 175.000 toneladas de mercancías en Suiza todos los días. Carga se mueve a través del país en carros de ferrocarril SBB de una estación a otra, a menudo pasando a través de uno o más de los tres que formaba yardas (desvío) en el que pueden transferirse coches de un tren a la siguiente. La empresa es responsable de los coches, si están cargados o vacíos y también está encargadas de recoger vagones de clientes y derivación a las yardas para el uso por otros destinatarios. Por lo tanto, los movimientos de los coches y el monitoreo de los movimientos, pueden ser un proceso altamente complejo. Al mismo tiempo, notas SBB, los errores son costosos, si se retrasa un coche cargado, o si ningún coche vacíela está disponible cuando un cliente necesita uno, el costo a los clientes puede ser alta.
Tradicionalmente, gerencia del coche de carga ha sido un proceso manual que implica a ferrocarril yarda personal caminando a lo largo de las pistas con lápiz y papel, anotando los números de serie de coches, y luego llevar ese papeleo de nuevo a la oficina. No sólo es el método manual lento, pero es propenso a errores ya que los números son escritas a mano, primero introducidos en la oficina, basada en eso cursivo. Para los clientes cuya carga es cargado en los coches en las pistas, información acerca de qué carga ha llegado en cada estación puede retrasarse por horas o días.
Por lo tanto, el Cargo de SBB ha estado estudiando a la tecnología para mejorar ese proceso, según Christian Schmidt, director de SBB Cargo de inteligencia de activos. La implementación de RFID, Schmidt explica, es parte de la iniciativa de automatización de SBB Cargo para crear lo que llama un "vehículo de carga inteligente." Además de instalar tecnología RFID para identificar los movimientos de cada coche cargado y vacío, la empresa también utiliza sensores y GPS para rastrear la ubicación y la temperatura dentro de algunos de sus coches refrigerados, así como la humedad y nivel de vibración.
Con el sistema RFID, clientes y distribuidores de SBB Cargo pueden recibir una alerta automática por correo electrónico o mensaje de texto cuando cada vehículo llega a una estación o yarda, mostrando no sólo que los coches han llegado y la carga con la que están asociados, sino también el orden en que han llegado, por lo que carga o descarga se puede organizar en consecuencia. El objetivo principal, explica Schmidt, es evitar errores. "A veces tenemos diferencias entre la realidad y los datos en nuestros sistemas," él dice. "En general, con la automatización, podríamos aumentar nuestra competitividad y mejorar la seguridad," ya que empleados menos tendría que caminar a través de la railyard activa identificar coches.
Cargo de SBB comenzaron a investigar RFID hace más de un año, finalmente seleccionar el sistema Vilant. Desde entonces, ha estado probando la tecnología en los diferentes tipos de coches con una gran variedad de tipos de superficies, con el fin de identificar la mejor colocación de la etiqueta y el tipo de etiqueta. Las etiquetas se aplican ahora a ambos lados de cada coche, dice Verena Dickmann, Ingeniero de proyectos de Vilant.
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