Das RFID-Labor der Auburn University baut mit einer Spende, die von Delta Air Lines, der Delta Air Lines Foundation und der Jacobson Family Foundation zur Verfügung gestellt wird, eine Bucht für die luftfahrtbasierte RFID-Technologie. Die Fluggesellschaft kündigte diese Woche ihre Spende in Höhe von 2 Millionen US-Dollar an den Delta Air Lines Aviation Sensor ID Bay an.
Die neue Forschungsbucht widmet sich der Erweiterung ihres Geltungsbereichs über RFID im Einzelhandel hinaus. Insgesamt stellte Delta der Schule 6 Millionen US-Dollar zur Verfügung, davon 4 Millionen für das Luftfahrtprogramm von Auburn, zusätzlich zu den 2 Millionen US-Dollar für das RFID-Labor.
Mit dem Geschenk, sagt Justin Patton, Direktor des RFID-Labors, hat das Labor bereits das Flugzeug innerhalb der bestehenden Anlage gebaut, die 42 Flugzeugsitze sowie eine Gepäckladefläche und einen Service umfasst. Werkzeugverfolgung. Es wird auch einen Bereich geben, der eine Montagelinie für Flugzeugteile simuliert. Das Geld wird auf dem Laborplatz gebaut, aber auch Fund und Forschung zu RFID Tags in der Avionik.
Laut Patton arbeitet das Labor bereits seit einem halben Jahr mit der Industrie zusammen, um ein Programm zur Prüfung der Datenzertifizierung für bewegliche Teile zu entwickeln. Dieses Programm, das als Data Conformance Program bekannt ist, soll Stakeholdern von Erstausrüstungsherstellern, Flugzeugunternehmen und Fluggesellschaften helfen, bestimmte Protokolle zum Schreiben und Lesen von Daten auf Tags mit hohem Speicher zu verfolgen.
Zahlreiche RFID-basierte Softwareanbieter haben mit dem Labor zusammengearbeitet, um sicherzustellen, dass die Software einer bestimmten Vorlage folgt. Seit 2005 sagt Patton: "Das Labor war traditionell in der Retail-basierten RFID-Technologie.
Delta führt mehrere RFID-Bereitstellungen in verschiedenen Sektoren durch. Es ist an mehreren Flughäfen mittels RFID-Technologie angebracht, um Passagiergepäck mit angehängten UHF-RFID-Tags zu verfolgen. Das Gepäck wird an vier Punkten während der Reise eines Passagiers identifiziert: die Übergabe oder das Gepäck an die Fluggesellschaft, das Verladen von Gepäck im Flugzeug, die anschließende Zustellung zum Flughafen. "Unsere Gepäckleistung ist branchenführend", sagt ein Delta-Sprecher, der gebeten hat, ungenannt zu bleiben. "Mit RFID werden wir weiterhin nach Möglichkeiten suchen, die Kluft zwischen uns und unseren Konkurrenten zu vergrößern."
Zahlreiche Fluggesellschaften testen oder setzen RFID-Technologie in drei weiteren wichtigen Anwendungsfällen ein. In einem Szenario wird RFID dazu verwendet, Rettungswesten und andere Notfallausrüstungen in Flugzeugen für automatisierte Inspektionen zu identifizieren und zu verhindern, dass Flugzeuge verfallen oder fehlen. Zweitens verwenden Unternehmen RFID auf einigen flugfähigen, wartbaren Teilen, die in Flugzeugen gewartet werden müssen, und genau das wurde getan. Schließlich wird RFID verwendet, um die für Wartung und Instandhaltung verwendeten Werkzeuge zu verfolgen.
Die Herausforderungen für die Flugzeugindustrie sind komplexer als für den Einzelhandel, sagt Patton. "Sie haben sehr unterschiedliche Bedürfnisse", sagt er, "und die Technologie unterscheidet sich sehr von der RFID-Technologie im Einzelhandel." Zum einen erfordern die High-Memory-Tags eine Brandschutzzertifizierung, Strahlenschutz- und Materialhandhabungsanweisungen sowie die strengen Anforderungen der FAA (Federal Aviation Administration). Die Tags sind mehr als die EPC-UHF-RFID-Tags, die an Einzelhandelsprodukten angebracht sind, und der Einsatz von RFID-Tags wird erheblich kleiner sein. Daher, so Patton, ist der Einfluss auf die RFID-Industrie anders als das Wachstum im Einzelhandel. "Die Luftfahrt hat ein viel größeres Verhältnis von Infrastruktur zu Tags."
